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F22拥有的超机动性与第3代战机有什么不同?

归档日期:07-31       文本归类:机动性      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部超机动性和敏捷性这两个基本概念早就被别有用心的厂家和自以为是的网友搞成了一团浆糊。

  所谓超机动性是敏捷性的延伸概念,而不是机动性的延伸概念。它指的是飞机在飞行过程中不改变飞行轨迹而改变机头指向的能力,实际上也就是姿态控制的能力。超机动不需要改变飞机的轨迹和飞行状态,因此不受飞机的基本机动性能的限制,响应速度远远超过单纯的机动飞行。

  F22通过实用化的矢量推进技术,紧凑的机身布局,高超的飞控能力和高度放宽静不稳定等。克服了发动机散置布局重型机(苏27、F15)天然的横滚能力弱的问题,和后尾式布局飞机在大迎角状态下侧滑和横滚可能导致不对称失速的问题,并在一定程度上实现了力偶控制和力控制。

  三代机当中由于矢量推进不成熟,所以无法实现真正的超机动性。而只有鸭式布局飞机由于前翼效率较高而且能够对涡流系统进行一定程度的主动控制,因而敏捷性最强,也最接近“超机动”。苏27系列飞机安装的矢量推进系统由于对操纵的响应能力不足,难以与整个飞机的操纵系统有效配合。因此它们的“超机动”是一种伪超机动,需要过多的前提条件和准备动作,不能体现出超机动对于常规机动的“速度”优势。因此只能拿来表演,并没有多少实战价值。

  打个比方说,苏37能够原地完成180度转弯的回形针动作。但是这个动作需要特定的速度,高度,重量,推力,稳定平飞状态下才能完成,而且需要一系列的复杂操作。但是对于歼10这样的机动性比较高的飞机来说,水平转弯180度只需要5~10秒钟,而且由于它的高敏捷性使得它几乎在任何状态下操纵杆一摆就可以开始转。那么就有可能出现歼10转了一圈回来,苏37的回形针连准备动作都没有完成,甚至可能因为急急忙忙做动作把飞机给摔了。

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