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加速度和过载的关系

归档日期:08-03       文本归类:机动性      文章编辑:爱尚语录

  譬如,飞机的匀加速度是多少时,飞行员所承受的过载G是多少,只需要考虑单一的直线运动,复杂的多维过载不需要

  展开全部在空中的飞机,也有转弯,急转弯飞行的时候,这是必要的机动动作。无论怎么转,我们都可以看作是向某一个弧度的向心运动,那么它必然产生向心加速度,和向心力。而他俩之间是正比的关系。即向心加速度越大,那么向心力越大;那么向心加速度越大,它的机头角速度越大,他的机动性越好。这时为了方便的表示向心加速度,通常以地球的重力常数为倍数单位,即g。飞机的机身受力是有限的,尤其是在承受转弯飞行的向心力的时候,飞机承受的力要比其推力,挂载还要大得多,当超出其承受能力时,我们称其为过载。而我们通常说的过载就是这个极限,用向心加速度来表示,重力常数来做倍数单位---xg。9g即说的是飞机机身能承受9倍重力加速的力,超过这个指标,飞机将面临解体,故障等问题。目前,飞机最大过载可以达到10g,但是由于驾驶员最大的生理极限能承受8g,所以多数飞机的机动性改进都放在了其他方面,例如矢量推力等。

  若飞机匀加速上升,对飞行员来说,座椅的支持力大于重力,据牛顿第二定律得:N-mg=ma,看a是g的几倍

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