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俄罗斯苏-35战斗机的技术特点有什么?

归档日期:08-06       文本归类:机动性      文章编辑:爱尚语录

  根据设想,该机的生产和交付最早从2009年开始,将一直持续到俄罗斯生产的第五代战斗机开始进入到市场为止。可以看出,苏霍伊公司对于苏-35战斗机寄予厚望,希望借助其多用途能力,及时填补目前苏-30MK系列战斗机和第五代战斗机之间的缺口,在国际战斗机市场上再创辉煌。

  莫斯科时间12月19日15时15分,俄罗斯苏霍伊设计局的一架苏-35多用途战斗机在进行试验飞行时,在莫斯科郊区距拉缅斯基机场80公里的空中失去控制,试飞员瓦修克上校被迫跳伞,飞机随后一头栽进沙图拉市西南5公里的森林沼泽地里。

  俄国防部称是机械故障导致飞机坠毁,但是也有的空军官员称跑道障碍物导致飞机损毁。

  苏霍伊设计局著名的三翼面(鸭翼、主翼、平尾)设计方案是苏-35拥有惊人机动能力的重要原因之一。其中,鸭翼设计大幅提升了苏-35的机动性能。

  1982年,在苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼,其前缘后掠角为53.5°,翼展6.43米,面积3平方米,偏转角-51.5~+3.5°,由液压装置驱动。这个设计相当于在机身前段增加了翼面积。

  鸭翼产生的涡流,提升了飞机的总升力,同时,因为升力中心前移,飞机变得更为灵巧,且转弯时阻力更低;更强的涡流流经翼根使得该处升力增加,因此在相同于苏-27S升力条件下,苏-35翼根负荷较低,能承受更高的过载,其正常操作的过载极限比苏-27S多约1克(达9.5~10克);此外,更强的涡流还能提升各翼面的效率。

  总之,由于加装了鸭翼,与苏-27S相比,苏-35战斗机纵向稳定度降低、滚转以及高攻角稳定度增加,升阻比和升力系数提高。例如,在30°攻角时,苏-35最大升力系数从苏-27S的1.79提升到2.1。

  除了特别的气动布局的气动力优势外,苏-35还采用了四余度数字式三维电传飞控系统,使得苏-35没有攻角限制。因此,苏-35能更轻易的作出高难度动作,如眼镜蛇、勾拳等。

  1996年,装有AL-37FU矢量推力发动机的苏-35在迪拜航展首度亮相,做了许多超常规动作,例如,几乎零半径、零掉高在垂直方向上360°翻转;垂直上升,以矢量推力维持在最高点数秒,然后再改出的“钟摆”;将攻角拉到约120°的“超级眼镜蛇”以及许多未命名动作,轰动了整个世界。

  与苏-27相比,由于加装了更多的航空电子设备及更多的航油,苏-35机体也相应增大,空重增至18400千克,因此,苏-35必须配备推力更大的发动机——AL-35F。该发动机增加了进气口直径以增加进气量,并增加涡轮前温度以提升发动机推力,使该发动机最大军用推力83.4牛,最大后燃推力达141.12牛。

  后来又在AL-35F的基础上增加后燃器推力,使得最大军用推力仍为83.4牛,而最大后燃推力增至142.1牛,此即为AL-35FM。

  AL-37FU发动机推力大,可靠性高,经济性好,尤其是其矢量喷管偏转角度大,且易于控制,使气动性能本已十分出众的苏-35如虎添翼。例如,在著名的“钟摆”动作中,苏-35就需要凭借其矢量推力机首向上在顶点停留数秒,然后以机尾为圆心、机长为半径做180°转向。

  苏-35火控系统可由其机载探测系统及通过通讯系统取得的资料共同决定目标位置。RLSU-27雷达系统是整个火控系统的中心,包括机首雷达与后视雷达。

  前视雷达天线M机械式天线M探测距离、扫描范围、同时追踪及锁定目标数量都提高了,并能进行地形测绘等;同时还装有高功率宽带发射机、UHF放大器来补偿功率损失、可程序化数字信号处理器、数字计算机等。

  NO-11M使用X与L两种波段,波束宽2.4°,有12种不同的波形,即发射出去的波可以不时更换波形,使敌方难以解析,达到抗干扰及一定的隐身目的。

  除此之外,NO-11M还能发现巡航导弹、弹道导弹、直升机等目标。当探测距离为350千米时,能在200千米处追踪目标;能同时追踪20个目标并攻击其中的8个。RLSU-27雷达系统可提供给苏-35近乎360°的雷达视野,并能引导机载导弹进行后射或掉头发射。

  在机载探测系统方面,由RLSU-27雷达系统主动取得目标,也能由可定位雷达预警接收器被动探测目标,还可用机首的光电探测器以及环场热探测器进行被动探测。

  综合雷达、雷达预警接收器、红外线探测器的资料可得到较精确的目标资料。在红外线探测器操作范畴之外,例如,距离较远,获目标热源不明显且有电磁辐射信号时,就能以预警接收器得到的方位数据来校正方位。

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